Technische Informationen

Motoröl

Für klassische R6 und V8-Motoren empfiehlt sich ein mineralisches Motoröl in der Viskosität 15W40 oder 20W50.
Für den reinen Sommerbetrieb und Motoren mit etwas Verschleiß eher 20W50 wenn auch im Winter gefahren wird und der Motor recht frisch ist eher 15W40.
Wichtig ist die API-Klassifikation SE oder SF, da moderne Additive älteren Dichtungen und Materialien schaden könnten, so wie zu wenig Zink enthalten zur Schmierung der Flachstößel der Nockenwelle.

Empfohlene Öle:
MILLERS CLASSIC SPORT 20W50 5L (API SJ mit Zinkzusatz)
GULF CLASSIC 20W50 5L (API SF)
ORLEN Universal 15W40 5L (API SF)

Die empfohlenen Ölmengen bei den originalen Ölwannen beim Ford Mustang:

Ölfilter

Grundsätzlich verwenden alle R6 und V8 Motoren beim Ford Mustang denselben Ölfilter.
Wir empfehlen den Ölfilter vor dem anschrauben schon mit etwas Motoröl zu füllen, damit beim Motorstart sofort Öldruck aufgebaut wird.

Empfohlene Modelle:
Motorcraft FL-1A
Nachbau Autolite FL1
WIX 51515

Automatikgetriebe Getriebeöl C4 und C6

Ford ATF Typ F
Das Öl gibt es im 1L-Gebinde und im 4L-Gebinde.

Achtung:
Messung des Füllstandes beim Automatikgetriebe bei laufendem, warmem Motor in Stellung P

Ölwechsel am Automatikgetriebe C4 und C6

Die Automatikgetriebe haben ab Werk keine Ablaßschraube. Es empfiehlt sich beim Ölwechsel auch immer die Getriebeölwanne abzubauen, um den Filter zu wechseln / säubern und den Abrieb der Kupplungsscheiben aus der Ölwanne zu entfernen.
Ebenso sollte das Öl aus dem Drehmomentwandler abgelassen werden. Dazu die Inspektionsplatte unten an der Getriebeglocke abschrauben und den Motor drehen, bis die Ablaßschraube vom Drehmomentwandler unten ist.
Dann das Getriebeöl aus dem Wandler ablassen. Der Wandler füllt sich beim Befüllen des Getriebes automatisch wieder mit Öl.
Zur Befüllung des Getriebes ca. 3L Getriebeöl einfüllen. Dann den Motor starten, im Leerlauf laufen lassen und das Getriebe bei laufendem Motor weiter füllen. Dazwischen immer wieder messen, bis Full am Peilstab angezeigt wird.

Schaltgetriebe Getriebeöl T10, Toploader, T5

Füllstand prüfen:
Das Getriebe ist „voll“, wenn das Öl bis zur Unterkante der Einfüllöffnung steht ( mit dem Finger spürbar).
Die Schaltgetriebe haben alle eine Ablaßschraube um das alte Öl abzulassen.
Die Einfüllschrauben und Ablaßschrauben sind im Normalfall selbstdichtende NPT Gewinde.

Servolenkung original Ford

Ford ATF Typ F ca. 2L
Das Öl gibt es im 1L-Gebinde und im 4L-Gebinde.
Zum befüllen der Servolenkung die Servopumpe ca. 3/4 füllen. Dann den Motor starten und bei laufendem Motor nachfüllen.
Dann nach rechts und links abwechselnd einlenken, dadurch entlüftet sich die Servolenkung und es kann weiter Öl eingefüllt werden, bis der Peilstab voll anzeigt.

Servolenkung Borgeson

DEXRON III ca. 2L

Lenkgetriebe Ford

Liqui Moly LM47 ca. 100-200g

Hinterachse 7.25″, 8″ und 9″

80W90 GL5 Hypoidöl mineralisch

Zusatz für Differentialsperre Ford XL-3 (120ml) wird benötigt bei Lamellensperren, Trac Loc und Equa Loc.

7,25″ ca. 1,4 – 1,7 Liter (verbaut an den 6 Zylinder Motoren, Lochkreis mit 4 Bolzen, beim V8 sind es 5 Bolzen)

8″ ca. 1,9 – 2,0 Liter (meist verbaut am 289 und 302, teilweise am 351)

9″ ca. 2,3 – 2,5 Liter (oft verbaut am 351, immer am 390 und 428)

Einfache Unterscheidung 7,25″, 8″ und 9″ Differential:
Beim 9″ benötigt man einen Ringschlüssel um die beiden unteren Schrauben zu öffnen.
Beim 8″ kann man alle Schrauben rundum mit Verlängerung und Stecknuss erreichen.
Beim 8″ und 9″ ist es möglich das Differential aus der Hinterachse zu entnehmen.
Beim 7.25″ ist auf der Rückseite der Hinterachse ein Blechdeckel verschraubt, das Differential kann nicht aus der Hinterachse entnommen werden.

Füllstand prüfen:
Das Differential ist „voll“, wenn das Öl bis zur Unterkante der Einfüllöffnung steht (mit dem Finger spürbar)

Die Differentiale haben ab Werk keine Ablaßschraube. Wir empfehlen das Differential aus der Hinterachse zu entnehmen ( beim 8″ und 9″ Differential) nur so kann man die Ablagerungen aus der Hinterachse entfernen.

Kühlwasser

Empfohlenes Kühlmittel für klassische Mustang-Kühlsysteme

Für originale und weitgehend originale Kühlsysteme empfehlen wir unabhängig davon, ob ein Messing-/Kupferkühler oder ein Aluminiumkühler verbaut ist, bevorzugt ein silikathaltiges Hybrid-Kühlmittel nach VW TL 774-C/G11 beziehungsweise mit vergleichbarer G48-Technologie.

Diese Kühlmittel eignen sich für klassische Mischmetallsysteme mit Gusseisen, Stahl, Aluminium, Kupfer und Messing. Auch bei einem Aluminiumkühler ist ein Wechsel auf ein silikatfreies oder neueres Kühlmittel nicht grundsätzlich erforderlich.

Geeignete Produkte sind beispielsweise:
• Glysantin G48
• Ravenol HTC Protect MB 325.0
• Mobil Antifreeze Extra
• Ravenol TTC Protect C11
• andere eindeutig nach VW TL 774-C/G11 ausgewiesene Kühlmittel, die für Gusseisen, Aluminium, Kupfer und Messing geeignet sind.

Alternative moderne Kühlmitteltechnologie

Bei einem vollständig entleerten und gründlich gereinigten Kühlsystem können auch moderne Si-OAT-Kühlmittel nach VW TL 774-G/G12++ verwendet werden, sofern das Produkt für alle im Kühlsystem vorhandenen Werkstoffe geeignet ist.

Mögliche Produkte sind beispielsweise:
• Glysantin G40
• Valvoline G12++
• andere eindeutig nach VW TL 774-G/G12++ ausgewiesene Si-OAT-Kühlmittel

Ein Wechsel auf G12++ ist bei einem Aluminiumkühler jedoch nicht zwingend notwendig. Entscheidend sind die Freigaben des Kühlmittel- und gegebenenfalls Kühlerherstellers, nicht allein das Material des Kühlers.

Welches Wasser zum Anmischen verwenden?

Kühlmittelkonzentrat sollte vorzugsweise mit demineralisiertem oder destilliertem Wasser gemischt werden. Leitungswasser kann abhängig von Wasserhärte und Mineralgehalt Kalk und andere Ablagerungen begünstigen.
Zum groben Spülen kann Leitungswasser verwendet werden. Für den letzten Spülgang und die abschließende Befüllung empfehlen wir demineralisiertes oder destilliertes Wasser.

Mischungsverhältnis

Das übliche Mischungsverhältnis beträgt:
50 Prozent Kühlmittelkonzentrat und 50 Prozent Wasser
Fertigmischungen dürfen nicht zusätzlich verdünnt werden.
Nach dem Spülen ist zu beachten, dass häufig noch Wasser im Motorblock und im Wärmetauscher verbleibt. In diesem Fall sollte die benötigte Menge Konzentrat anhand des gesamten Fassungsvermögens berechnet werden, damit am Ende tatsächlich ungefähr ein Mischungsverhältnis von 50:50 erreicht wird.

Hinweis zur Mischbarkeit

Kühlmittel unterschiedlicher Technologien sollten nicht miteinander vermischt werden. Gleiche Farbe oder Ethylenglykolbasis bedeutet nicht automatisch, dass die enthaltenen Korrosionsschutzadditive miteinander kompatibel sind.
Eine geringe versehentliche Vermischung führt üblicherweise nicht sofort zu einem Schaden. Sie kann jedoch den Korrosionsschutz, die Lebensdauer und die berechenbare Wechselperiode des Kühlmittels beeinträchtigen.
Bei unbekannter Vorbefüllung oder beim Wechsel des Kühlmitteltyps sollte das Kühlsystem deshalb vollständig entleert und gründlich gespült werden.

Achtung:
Die genauen Werte schwanken je nach Kühlergröße, Schläuchen, mit/ohne Heizungskreislauf, Thermostat usw.

Reihenfolge beim Befüllen des Kühlsystems:

– Kühler bis 1″ (2,54cm) unter die Einfüllöffnung auffüllen, Kühlerdeckel noch nicht montieren.
– Motor warmlaufen lassen
– Sobald das Thermostat öffnet Kühlmittel nachfüllen, wieder bis 1″ (2,54cm) unter den Rand, Kühlerdeckel montieren
– Motor abkühlen lassen und Füllstand kontrollieren
– Füllstand ist immer bis 1″ (2,54cm) unter den oberen Rand – der obere Bereich des Kühlers dient aus „Ausgleichsbehälter“

Thermostat

– 180F – 82°C
– SmallBlock und 6-Zylinder: 195F – 90°C
– BigBlock: 195F – 90°C

! Bitte kein 160F – 71°C Thermostat verwenden. Der Motor läuft damit zu kühl, höherer Verschleiß, mehr Verbrauch, Ölschlamm entsteht !

Kühlerdeckel

13LBS

16LBS

Bremsflüssigkeit

DOT3 (ca. 1L )

Zündung

– bei einer elektronisch Zündung wie Pertronix Ignitor 10-12° Frühzündung im Leerlauf bei abgeklemmter Unterdruckdose
– wenn ein Unterbrecherkontakt verbaut ist 8-10° Frühzündung
– maximale Auslenkung der mechanischen Fliekraftverstellung 34-36° bei 3000 Umdrehungen
– maximale Auslenkung Fliehkraft + Unterdruck ca. 50°

Fahrwerksvermessung

Sturz / Spur / Nachlauf

Beim Mustang 1965 und 1966 werden Sturz und Nachlauf über Shims eingestellt.
Das sind Einstellplättchen die unter den oberen Querlenker gelegt werden.

Shims in 3 verschiedenen Größen

Ab 1967 erfolgt die Einstellung des Nachlaufs über ein Einstellgewinde vorne an der Zugstrebe.
Die Einstellung des Sturz erfolgt über einen Exzenter am unteren Querlenker.
Es wird immer zuerst der Sturz und der Nachlauf einstellt. Danach die Spur.

Die Werte im originalen Werkstatt Handbuch sind für alte Diagonalreifen.
Für moderne Radialreifen passen folgende Einstellwerte besser (mit und ohne Shelby-Drop)

Normale Fahrweise

– Vorspur Gesamt 3mm (am Reifenprofil gemessen)
– Entspricht ca. 20´ Winkelminuten bei einer 14″ oder 15″ Felge am Felgenhorn
– Sturz 0 Grad
– Nachlauf +2,5 Grad

Sportliches Fahren

– Vorspur Gesamt 2mm (am Reifenprofil gemessen)
– Entspricht ca. 12´ Winkelminuten bei einer 14″ oder 15″ Felge am Felgenhorn
– Sturz -0,5 Grad
– Nachlauf +5 Grad

Video zur Fahrkwerksvermessung beim Mustang

Mit diesen technischen Informationen wollen wir dir helfen, deinen Mustang originalgetreu und sicher auf der Straße zu halten.
Viel Erfolg beim Schrauben!

Alle Angaben ohne Gewähr. Wir übernehmen keine Gewähr für die Richtigkeit der oben stehenden Angaben!